選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
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這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
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詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
尺寸
- 16cm~20cm
- 單人特規
功能
- 抗菌
- 透氣
- 防潑水
商品規格
- 尺寸:20*12.5CM
材質:100超細纖維(3M防潑水.抗菌處理)
產地:台灣
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熱點新知搶先報
作者：時代財經 李陽 整零拆分已久的比亞迪，對外銷售新能源核心零部件的腳步驟然加快。 3月16日，比亞迪正式宣布成立5家弗迪公司，分別是弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪模具，以加快新能源核心零部件的對外銷售。 5家新成立的「弗迪系」公司，幾乎涵蓋了新能源汽車生產製造和研發的所有業務。 將自身所有核心產業鏈（電池、電控、電驅）進行「垂直整合」，並且通過獨立公司的方式與其他車企展開合作，也意味著比亞迪的開放戰略由1.0向2.0進階。 ... 圖片來源：比亞迪官方 曾經全產業閉環、自給自足的新能源龐然大物，終於向新能源汽車供應鏈徹底敞開大門。這既是合作共贏，也是一場市場爭奪的供應鏈戰爭。 3月16日，時代財經就弗迪公司核心競爭力與後續規劃詢問比亞迪，得到「暫無其他信息披露」的回覆。不過，弗迪公司相關負責人向時代財經表達了對未來市場的野心。 弗迪電池相關負責人表示：「比亞迪電池對外開放後也引起了很多關注，我們希望能夠保持市場的優秀地位，以後一定要爭取全球第一的地位。」 弗迪科技相關負責人也向時代財經表示：「弗迪科技的成立，是我們零部件事業部為之奮鬥了十幾年的成果，我們希望再通過10-15年的努力，讓弗迪科技成為中國的弗迪、世界的弗迪。」 長達近二十年全產業鏈閉環的技術積累，是弗迪公司面向市場的巨大優勢。但也正因為從未直接參與過市場競爭，如何得到同行認可，是弗迪公司面臨的最大挑戰。 面對汽車產業轉型升級的歷史拐點，全面放開的比亞迪會與市場擦出怎樣的火花，近20年閉關深耕究竟是騾子還是馬，還要等待市場進一步檢驗。 告別全產業鏈閉環 比亞迪全產業鏈閉環一直是業內津津樂道的話題，自給自足能大幅降低生產成本，且不受到市場經濟大環境的影響。 但隨著電動化成為全球趨勢，新能源技術突飛猛進發展，閉環經濟技術方向單一、內耗嚴重的短板開始凸顯，合作放開已是大勢所趨。 早在2017年，比亞迪就已經走上了對外開放的道路。 2017年5月，比亞迪宣布計劃將比亞迪汽車電子業務剝離原有體系，獨立旗下第二事業部，並將動力電池對其他汽車製造商供貨，重新建立開放式供應鏈體系。 一石激起千層浪，封閉近20年的比亞迪突然考慮放開，給整個新能源行業帶來了巨大衝擊。畢竟，2017年滿足車企對動力電池個方面要求的電池供應商有且僅有寧德時代一家，而能在產品質量上與寧德時代媲美的只有自給自足的比亞迪。 比亞迪與寧德時代，頗有「倚天不出，誰與爭鋒」的江湖宿命感。比亞迪的開放也意味著，車企終於有了寧德時代外的選擇，新能源汽車產業高端動力電池產能嚴重匱乏的痛點將得到緩解。 ... 圖片來源：比亞迪官微 2018年9月，比亞迪召開「全球開發者大會」，從電池開放走向全產業鏈開放。比亞迪宣布逐步開放系統內341個傳感器和66項控制權；同時比亞迪電動汽車e平臺所有技術，將全面對外開放。 如今，比亞迪旗下5家弗迪公司正式成立，意味著比亞迪開放策略塵埃落定，完成了整車業務與零部件業務的剝離。 汽車歷史上，脫胎於整車廠的知名零部件巨頭不在少數，顯然比亞迪的野心不小。 比亞迪的拆分史，亦是汽車產業轉型升級的縮影。王傳福表示：「汽車從封閉走向開放是汽車智能化的必由之路」。比亞迪的拆分不僅是為了更好的合作，更是探索「汽車新四化」變革的一種方式。 攪動供應鏈風雲 單從技術角度講，不論是核心三電（電池、電機、電控），還是集成化的各大系統，深耕近20年的比亞迪擁有業內所需要新能源核心技術。尤其是高安全、高比能的高端動力電池產品，是目前業內極其匱乏的資源。 不過，技術不是衡量市場的唯一因素。如何處理好與其他車企的關係，滿足市場真實需求，得到客戶認可是比亞迪首當其中的難題。 3月16日，新能源分析師王科向時代財經表示，「比亞迪的最大難點是同為車企，能否讓同為車企的競爭對手用的放心，這點主要看整零剝離程度。完全獨立後的零部件公司，其實是沒有那麼多締結的，例如三菱航空、豐田紡織等，不過弗迪公司很好的解決了這一點；二是要適應市場規則，響應速度、服務、效率等，這需要花時間摸索。」 ... 圖片來源：比亞迪官方 顯然，成立弗迪公司後，比亞迪與寧德時代、大洋電機等國內大大小小十萬家零部件企業競爭，最大的挑戰來源於自身。 正如弗迪模具相關負責人所表示的，「最大的挑戰還是我們市場化後客戶的認可。因為我們市場化的時間不長，客戶對我們的認可，以及市場對我們的認可是我們下一步還要努力的方向。」 不過，對於比亞迪而言，早早拆分，並取得一定市場的動力電池業務或許是一筆寶貴的經驗。在最新一批工信部發布的新車申報公告中，搭載比亞迪三元電池的理想新車赫然在列。 事實上，自2017年長安汽車商用車率先採購比亞迪電池後，北汽、東風等車企就已相繼與比亞迪e平臺展開合作。 在國際上，除戴姆勒以外，豐田也在去年與比亞迪正式簽約，雙方以50：50成立了一家純電動汽車研發合資公司。此外，奧迪中國總裁武佳碧也透露正在與比亞迪就動力電池進行談判。 20多年前，三菱航空製造2.0L、2.4L發動機的時候，誰也沒想到後來它比很多主機廠更賺錢。如今弗迪公司大舉進軍汽車零部件市場，在技術實力、垂直整合以及成本控制能力的背書下，又是否會成為比亞迪新的支柱產業？
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/8k4bybe.html
MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=7551402&mdiv=NEW&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league
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